Túi khí phóng tàu là một container mềm, linh hoạt

Như chúng ta đã biết, việc lựa chọn các cơ sở khai thác cho hầu hết các doanh nghiệp tàu cỡ vừa và nhỏ có vai trò then chốt. Các cơ sở nước khác nhau, ngoài tính khả thi, quy mô đầu tư của nó rất khác nhau. Túi khí của tàu là một container linh hoạt, khi chứa không khí, có thể sử dụng độ nén và sự lỏng lẻo của không khí để hoàn thành nhiệm vụ về nước, để vượt qua sức chứa tàu đóng của nhà máy đóng tàu vừa và nhỏ trước đây phải được trượt nước và dock cố định Hạn chế, với công nhân tỉnh, tiết kiệm thời gian, đầu tư của tỉnh, linh hoạt, an toàn và đáng tin cậy, kinh tế toàn diện lợi ích của lợi thế cao hơn, ngày càng có nhiều nhà máy đóng tàu nhỏ và vừa cho Nước Khởi hành Túi khí.

Điều này được hiểu rằng sự phát triển của túi khí biển vào công nghệ nước được chia thành ba giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên là giai đoạn thử nghiệm của các tàu nhỏ. Thế kỷ 20, 80 năm, điều này đơn giản, thuận tiện, có thể phù hợp với các loại hình chế độ xây dựng tàu của nước, bởi sự theo đuổi nóng của các nhà máy đóng tàu nhỏ và vừa, nhiều tàu sử dụng túi khí an toàn nước. Như bóng bởi các cấu trúc và sức mạnh khó khăn, khi công nghệ đã luôn luôn lơ lửng trong trọng lượng của 500 tấn tàu nhỏ để sử dụng.

Giai đoạn thứ hai của sự phát triển là thế kỷ 20, 90 năm đầu thế kỷ 21, đó là giai đoạn phát triển Túi khí Tốc độ Phát hành Túi khí trung bình. Năm 1994, dài 69,4 m, dài 14,8 m, nặng 900 tấn phà chở khách trong xưởng đóng tàu Zhoushan thành công trong việc đưa ra nước, đánh dấu sự ra đời của công nghệ Túi khí treo trên tàu của Trung Quốc đưa ra một khởi điểm mới. Công nghệ này được đặt tên là một trong mười thành tựu khoa học và công nghệ hàng đầu trong ngành công nghiệp tàu.

Giai đoạn phát triển thứ ba là đầu thế kỷ 21 cho đến nay, cho việc áp dụng quy trình phát triển công nghệ túi khí cỡ lớn và vừa. Tháng 10 năm 2002, tàu chở dầu 10.000 tấn "thuyền biển dầu 28" tại thành phố Taizhou, tỉnh Chiết Giang Hoàng Nham công ty vận chuyển tốt lành với túi khí thành công; Tháng Tám năm 2008, 55000 deadweight hàng rời tàu hàng "VICTORIA Ⅰ" ở Chiết Giang ba cửa Jianjie đóng tàu với túi khí trơn nước; Trong tháng 12 năm 2010, 70.000 tấn tàu hàng rời lớn "New Đông Quan 1" ở Chiết Giang và Công ty TNHH Đóng tàu với túi khí an toàn nước. Những câu chuyện thành công này là công nghệ túi khí để làm mới kỷ lục.

Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, trong năm 2010 của Trung Quốc xây dựng tàu dân dụng, 30.000 tấn dưới tàu chở hàng, hơn một nửa việc sử dụng túi khí vào trong nước; 57.000 tấn tàu chở hàng rời khoảng 10% là việc sử dụng túi khí. Với sự phát triển của túi khí cao năng lực và sự trưởng thành dần dần của công nghệ nước bóng, Túi Khởi Lớn Vận Tải Đường Biển có một thị trường rộng lớn hơn.

Bộ Công nghiệp và Thiết bị Công nghiệp Vận chuyển Bộ phận Vận chuyển Chen Yingtao cho biết từ năm 2010, Trung Quốc đóng tàu của ba chỉ số trên khắp Hàn Quốc. Từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2011, việc đóng tàu, đơn đặt hàng mới và các đơn đặt hàng vận chuyển bằng tay chiếm 41,5%, 51,1% và 47,7% thị phần của thế giới. Tình trạng của sức mạnh đóng tàu của Trung Quốc là vững chắc hơn, nhưng vẫn còn một chặng đường dài để đi từ mục tiêu đóng tàu. Đặc biệt về mặt tiêu chuẩn, có một khoảng cách đáng kể. "Mười hai năm năm" thời kỳ là ngành công nghiệp đóng tàu của Trung Quốc để đạt được một khoảng thời gian quan trọng từ lớn đến mạnh. Khả năng đạt được những đột phá về tiêu chuẩn hoá là một dấu hiệu quan trọng. Hiện nay, Bộ Công nghiệp và tiêu chuẩn quốc gia là tổ chức các đơn vị liên quan, thiết lập sức mạnh của ngành công nghiệp, việc chuẩn bị vai trò quy hoạch cấp cao của hệ thống tiêu chuẩn ngành công nghiệp tàu đã được chính thức công bố. Trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 12, nhà nước cũng sẽ tăng cường đầu tư cho việc chuẩn hóa các tàu, tăng cường hơn nữa tổ chức và điều phối, huy động tất cả các khía cạnh của các nguồn lực, để chuẩn hoá con tàu đã được cải thiện đáng kể, và tiếp tục Công việc tiêu chuẩn quốc tế để chơi một hiệu ứng lớn hơn.

Theo quan điểm của ngành công nghiệp tàu, mặc dù "con tàu và công nghệ hàng hải biển khinh khí cầu tiêu chuẩn quốc tế" chỉ là một sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế, nhưng việc công bố nó có ý nghĩa quan trọng. Túi khí công nghệ từ người dân, từ lâu đã không có lý thuyết học tập nghiên cứu và hỗ trợ. Có thể nói rằng ngành công nghiệp đóng tàu đã được các chính của sự loại trừ của xã hội, các cơ quan chuyên nghiệp đóng tàu lớn không có khóa học này. Khinh khí cầu thậm chí còn bị hiểu nhầm là đồng nghĩa với việc đóng tàu thủy triều. Với công nghệ này tiếp tục trưởng thành, việc quản lý việc cải tiến liên tục các tính năng tiện lợi, hiệu quả và tiết kiệm tài nguyên dần dần được các ngành công nghiệp và mở rộng ra nước ngoài, đặc biệt là trong các doanh nghiệp nhỏ và vừa sử dụng rộng rãi.

Ông Chen Yingtao nói rằng 30 năm thực hiện ngày hôm nay đã kết thúc, kết quả là sự trưởng thành của công nghệ Túi khí Tốc độ Khởi hành của Trung Quốc, nhưng cũng đánh dấu việc quản lý ngành công nghiệp tàu thủy của Trung Quốc để chuẩn hóa và cải tiến hơn nữa. Ngoài các khía cạnh kỹ thuật, bước tiếp theo cũng sẽ cải thiện hoạt động an toàn của các quy định túi khí trên biển. Không chỉ để đảm bảo chất lượng của khí cầu, mà còn toàn bộ hoạt động của thủ tục và thủ tục túi khí được chuẩn hóa. Với việc nâng cao chất lượng của khí cầu, cũng như các quy trình hoạt động khoa học và an toàn hơn, sự an toàn của quả bóng được đảm bảo hoàn toàn.