Trung Quốc Xuất xứ Cao Hiệu suất 2m X 20m Heavy Duty Ship Khởi hành / hạ cánh / nâng / Di chuyển / cứu hộ Airbag For Sale

Tàu đưa ra túi khí

Túi khí tung ra trên tàu là loại túi khí có thể dùng để phóng một chiếc tàu, loại túi khí này được làm bằng các lớp cốt thép và các lớp cao su, và được gọi là túi khí biển, chúng được phát minh ra vào năm 1980. [cần dẫn nguồn] Vào ngày 20 tháng 1 năm 1981, xưởng đóng tàu Xiao Qinghe đã cho ra một chiếc xà lan chứa các túi khí, và nó được biết đến như là lần đầu tiên sử dụng túi khí biển.

Từ đó trở đi, xưởng đóng tàu ngày càng bắt đầu sử dụng túi khí để phóng các tàu nhỏ và vừa, đặc biệt là ở Trung Quốc và Đông Nam Á.

Trong những năm gần đây, vật liệu có độ bền cao đã được sử dụng trong sản xuất túi khí. Các túi khí có khả năng chịu đựng nhiều hơn, các tàu lớn tung ra cũng bắt đầu sử dụng túi khí, trong tháng 10 năm 2011, một chiếc DWT 75000T tung ra với túi khí thành công, lập kỷ lục thế giới về việc phóng tàu biển sử dụng túi khí, năm sau, "Ông Ming ", một tàu với DWT 73000T, tổng chiều dài 224.8m, bề rộng 34m, chiều sâu 18.5m, cũng đã đưa ra sử dụng túi khí thành công vào ngày 6 tháng 6 năm 2012.

Cấu trúc túi khí

Khởi động tàu Kích thước và mô hình túi khí

Kích thước

Đường kính túi khí (D) thay đổi như 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, vv

Chiều dài túi khí (L) sẽ được xác định bởi người sử dụng.

Mô hình

Theo các lớp cốt thép lốp xe tăng số lượng túi khí, túi khí có thể được chia thành 3 lớp túi khí, túi khí 4 lớp, túi khí 5 lớp,

6 lớp túi khí ... thường túi không khí lớp dưới 10

Sức chứa túi khí

công suất vận chuyển tối đa của túi khí trong khi không bị biến dạng hoặc hư hỏng vĩnh viễn

D là đường kính ban đầu của túi khí

H là chiều cao của túi khí nén

W ₁ là túi khí rộng rộng tiếp xúc với đáy tàu

P ₁ là áp suất bên trong của túi khí

L là túi khí dài có hiệu quả

Khả năng chịu tải = P ₁ × W ₁ × L

Vật liệu túi khí

Một túi khí được xây dựng bằng các lớp dây tơ-lốp tổng hợp, đôi khi lớp cao su ngoài và lớp cao su bên trong được thêm vào. Vật liệu sẽ được lưu hóa chắc chắn.

Khởi động airbag

Khởi động airbag đề cập đến một phương pháp để khởi động các tàu có túi khí biển. Đó là một phương pháp để tàu tung ra sử dụng túi khí.

Xưởng đóng tàu Xiao Qinghe đã đưa ra một chiếc xà lan với túi khí biển vào ngày 20 tháng 1 năm 1981 và nó được biết đến như là lần đầu tiên sử dụng túi khí biển.

Loại phương pháp phóng tàu này có ưu điểm là đòi hỏi ít cơ sở hạ tầng, nguy cơ và chi phí. Các túi khí cung cấp hỗ trợ cho thân tàu, túi khí cuốn động chuyển động đưa một chiếc tàu phóng vào nước, do đó nó được cho là an toàn hơn so với các lựa chọn khác như tung ra bên.

Sự sắp xếp của túi khí

Loại khởi chạy

Dựa trên hình dáng của con tàu, tàu có thể được phóng bằng túi khí, bằng loại phóng kết thúc hoặc loại phóng bên

Kết thúc loại phát hành

Có ba cách để sắp xếp túi khí khi sử dụng loại phóng xong. Đó là (1) sắp xếp tuyến tính (xem hình A.1), (2) bố trí xáo trộn (xem hình A.2), và (3) bố trí hai đường (xem hình A.3). Đối với cách bố trí sử dụng, nó sẽ phụ thuộc vào chiều rộng và chiều dài của túi khí.

Khi chiều rộng của con tàu không lớn hơn chiều dài hiệu quả của túi khí thì lựa chọn tuyến tính

Khi chiều rộng của tàu lớn hơn chiều dài hiệu quả của túi khí và ít hơn chiều dài hiệu quả của hai túi khí, sự sắp xếp có thể được lựa chọn.

Khi chiều rộng của con tàu lớn hơn chiều dài kết hợp của hai túi khí, hoặc cho các tàu đặc biệt như catamaran HSC hoặc xà lan phễu tách, thì lựa chọn hai đường dây. Khoảng cách giữa hai đầu gần của hai túi khí lớn hơn 0,2 m.

Loại khởi chạy bên

Đối với các tàu nhỏ dưới đáy, có thể sử dụng phương pháp phóng đầu bên (xem hình A.4)

Số lượng túi khí

Túi khí phải đáp ứng các yêu cầu của ISO 14409 [3]>

Theo trọng lượng của con tàu đang được phóng lên, số lượng túi khí cần thiết cho hoạt động này phải được tính theo công thức (1):

Ở đâu

N là số lượng túi khí dùng cho tàu phóng;

K ₁ là một hệ số, nói chung, K ₁ ≥ 1,2;

Q là trọng lượng của con tàu (tấn);

g là gia tốc trọng lực (m / s2), g = 9,8;

C _b là hệ số khối của con tàu đang được phóng;

R là dung tích đơn vị cho phép của túi khí (kN / m);

Ld là chiều dài liên lạc giữa đáy của tàu và phần thân của túi khí ở phần giữa của tàu (m).

Đối với việc thay đổi tàu, phải có sẵn thêm 2 đến 4 túi khí.

Trung tâm giữa khoảng cách giữa hai túi khí láng giềng nên nhỏ hơn hoặc bằng với công thức được tìm thấy trong công thức (2) và bằng hoặc lớn hơn giá trị được tìm thấy trong công thức (3).

Ở đâu

L là chiều dài thực tế của đáy của tàu mà có thể tiếp xúc với túi khí (m);

N là số lượng túi khí dùng cho tàu phóng;

k là hệ số, k = 1 đối với tàu thép, k = 0,8 đối với tàu bằng gỗ, nhôm và thủy tinh tăng cường;

D là đường kính danh nghĩa của túi khí (m).

Slipway

Độ dốc và chiều dài của đường trượt sẽ được xác định theo kích cỡ của con tàu và điều kiện thuỷ văn của vùng nước.

Khả năng chịu lực của đường trượt phải ít nhất gấp đôi so với áp suất làm việc của túi khí.

Đối với tàu có chiều dài trên 3.000 tấn, trên 120m thì phải xây dựng bê tông cốt thép và độ chênh cao giữa mặt phải và bên trái phải nhỏ hơn 20 mm. Đối với tàu trọng tải trên 1 000 tấn nhưng dưới 3 000 tấn trọng lượng hoặc trên 90 m nhưng nhỏ hơn hoặc bằng 120 m chiều dài, thì phải xây dựng cầu bê tông xi măng và chênh lệch chiều cao giữa bên phải và bên trái phải nhỏ hơn 50 mm. Đối với tàu thuyền có chiều dài không quá 1 000 tấn hoặc chiều dài không quá 90 m, đường trượt có thể là độ dốc đất và phải được đầm bằng các con lăn. Chiều cao khác biệt giữa bên phải và bên trái phải nhỏ hơn 80 mm.

Trục chính sẽ cho phép tàu trườn tự động khi tàu vượt khỏi dây kéo. Trục phụ trợ được xác định theo loại tàu, mực nước tại thời điểm phóng, đường kính túi khí, và các yêu cầu về an toàn.

Sắp xếp kéo

Một chiếc thang cuốn sẽ được sử dụng để kiểm soát sự di chuyển của con tàu. Hệ thống kéo bao gồm tời neo , dây cáp thép và bộ ròng rọc phải được buộc an toàn vào neo đất ở phía trước của bến.

Nói chung, một chiếc thang cuốn chậm sẽ được lựa chọn để phóng tàu. Tốc độ bay hơi của thang cuốn phải từ 9 m / phút đến 13 m / phút.

Các lực lượng của thang cuốn và dây cáp thép cần được các kỹ thuật viên của xưởng đóng tàu hoặc công ty túi khí cẩn thận tính toán.

Chú phổ biến: Trung Quốc sản xuất hiệu suất cao 2m x 20m nặng tàu tung ra / hạ cánh / nâng / di chuyển / cứu hộ túi khí để bán, Trung Quốc, nhà máy, nhà cung cấp, nhà sản xuất, bán buôn, giá